現(xiàn)階段中國柴油機發(fā)電機柱塞式噴油泵一般分成I.II.III號系列產(chǎn)品和A.B.P.Z系列產(chǎn)品泵，下列詳細介紹I號泵的構造以及特性：噴油泵，是四缸柴油機I號噴油泵的構造圖，由分泵構成、剩余油調節(jié)組織、傳動機構和泵體由四個部分構成。

1.分泵結構

柱塞上端的圓面上面有一個45度的左斜槽，西路上有一個小圓孔，與柱塞中心的小圓孔相接。柱塞中間有一個淺環(huán)槽，能夠存儲少許柴油機，以潤化柱塞和柱塞套間的磨擦面。柱塞套筒規(guī)格上面有2個小圓孔，相對高度同樣。挨近斜槽的一側為回進油口，另一側為進進油口。

柱塞套筒規(guī)格組裝在泵體內后，為了確保2個進油口的恰當部位，避免柱塞套筒規(guī)格在工作時轉動，柱塞套筒規(guī)格上端有一個小凹形槽，用精確定位螺絲精準定位。柱塞套筒規(guī)格上端為出油閥和出油閥。出油閥座與柱塞套筒規(guī)格上端口中間的密閉由加工精度確保，出油閥根據(jù)銅墊圈將出油閥座壓著柱塞套筒規(guī)格上。出油閥的擰緊力矩為50~70N·m，損壞密封圈的概率很大。

2.剩余油量調節(jié)組織

國內I.II.III序號系列產(chǎn)品泵選用叉式剩余油調節(jié)組織。針對四缸噴油泵，四個調整叉用螺絲穩(wěn)固在同一油支撐桿上。每一個泵柱塞尾端的調整臂球籠各自放進相對應的調整叉槽中。當油支撐桿挪動時，四個柱塞與此同時轉動，因此更改每一個汽缸的提供的油量。當柴油發(fā)動機工作時，油支撐桿由調速電機自動控制系統(tǒng)，并依據(jù)外界負荷的轉變全自動調節(jié)提供的油量。假如泵的提供的油量不適合，必須調節(jié)，松掉調節(jié)叉的卡緊螺絲，使調節(jié)叉在提供的油支撐桿上挪動一定間距。

3.傳動機構

關鍵由傳動齒輪、發(fā)動機凸輪軸和滾軸體。傳動齒輪由根據(jù)惰傳動齒輪的發(fā)動機曲軸推動。傳動機構的主要功能是促進柱塞往上挪動，而柱塞向下移動在于柱塞扭簧的延展性。

發(fā)動機凸輪軸里的齒條用以推動輸油泵。調速電機的驅動盤固定不動在發(fā)動機凸輪軸的另一端，根據(jù)它將驅動力傳送給調速電機。發(fā)動機凸輪軸的兩邊由錐型滾柱軸承支撐點。

滾軸體的構造顯示。滾桶和調節(jié)保護層墊塊。滾桶套服有滾桶襯套，滾桶襯套能夠相對性轉動，滾桶套還可以在傳動滾筒上轉動。滾桶體組裝在噴油泵下身的豎直孔內。滾桶體的一側有一個徑向形孔，精準定位螺絲的尾端伸進孔內。

滾桶體目的是為了為了確保提供的油逐漸時的精確性。針對多缸柴油機，還應保證每一個汽缸提供的油時長的一致性。確保的部位是以滾桶下邊到調節(jié)保護層墊塊平面圖的相對高度H。當噴油泵發(fā)動機凸輪軸傳動齒輪與發(fā)動機曲軸傳動齒輪的相對位置明確時，H柱塞越多，關掉進進油口的時間段越快，提供的油逐漸的時長也越快。噴油泵在出廠時調整保護層墊塊已調節(jié)，不可隨便拆換。

4、泵體

泵體分成上端和下邊。噴油泵上體用以組裝柱塞偶和出油閥偶，機體下部分用以組裝發(fā)動機凸輪軸軸、滾桶體和輸油泵等。

噴油泵內有一個油流通道，與柱塞防水套管外的環(huán)狀機油箱相接。環(huán)狀機油箱與柱塞防水套管里的進回進油口相接。輸油泵給予的低電壓油根據(jù)進高壓軟管進到主油道。輸油管里的柴油機工作壓力由組裝在回高壓軟管里的回油閥調節(jié)，一般規(guī)定為5~10KPA內部結構。油壓過低，當柱塞下降時，柴油機不可以根據(jù)進出氣孔快速進入柱塞的上端油腔。當剩余油太多，機油壓力上升時，多出來的柴油會開啟回油閥，注入柴油精細過濾器。