首先直接了當地說上次廠家頂博講了油底殼的安裝，這次簡單講一下玉柴發電機油底殼的種類，油底殼分為濕式和干式這兩種，通常而言干式也可以說是沒有油底殼，跟濕式相比發動機的高度也降低，使用效果更高級，占發動機空間也很小，可以避免濕油底殼的缺點作用，玉柴發電機組大部分是濕式油底殼。

玉柴發電機組油底殼的功能是什么？發動機油底殼的目的是停機后存儲機油。自然也有其他功能，如密封性曲軸箱通風，使之成為一個整潔的環境，沉積存儲潤滑脂里的污漬和幫助排解分散熱量。

玉柴發電機組油底殼種類

1.濕式發動機油底殼

銷售市場里的大部分柴油發動機全是濕發動機油底殼，因此它被命名為濕式發動機油底殼，由于發動機的發動機曲軸齒輪和連桿頭，發動機曲軸每轉一圈都是會泡浸在油底殼的機油中，充分發揮潤滑作用。

與此同時，因為發動機曲軸的高速運轉，每一次齒輪快速泡浸在油池中，都是會造成一定的油水花和油煙來潤滑發動機曲軸和軸瓦，這就是所說的濺出潤滑。這對發動機油底殼內潤滑脂的水位相對高度有一定的標準。假如過低，發動機曲軸齒輪和連桿頭無法滲入潤滑脂中，造成發動機曲軸連桿和軸瓦缺少潤滑和光滑。假如油液位儀太高，會致使滾動軸承總體浸入，曲軸的轉動摩擦阻力被增大，最后造成發動機性能降低。與此同時，潤滑油非常容易進到汽缸發動機燃燒室，造成柴油機燃燒潤滑油、積碳堆積在火花塞等難題。

該潤滑方式構造簡易，不需要另設機油箱，但車子坡度不適合太大，不然會導致熄火滲油爆瓦發動機拉缸安全事故。

2.干式油底殼

干式油底殼用以很多賽車發動機。它不容易將油存儲在發動機油底殼中，或是并沒有發動機油底殼。曲軸箱通風里的這種挪動磨擦表層根據逐一測量孔壓出來油來潤滑。發動機的相對高度減少了是因為干式油底殼柴油機取消了發動機油底殼的儲油罐作用，原發動機油底殼的相對高度大幅度降低。

降低重心的帶來的優點是有益于控制這對賽車發動機來說很重要，主要優點是避免了激烈超高速駕駛產生的各種各樣濕發動機油底殼的不良狀況。

干式發動機油底殼里的剩余油不多也不能少。假如過期，就更換掉。發動機油底殼里的油利用機油泵過慮到機油過濾器，隨后到流動到潤滑工作零配件，然后到發動機油底殼，這算是完成一個小循環。接著就是下一個循環流通。

玉柴發電機組機油的使用期限也是有規定，在周期期滿時更換。發動機油底殼絕大多數由薄鋼板沖壓成的，為了方便潤滑脂殘渣的沉積內部結構組裝穩油隔板，可以防止油機晃動造成的右震和濺出。機油尺組裝在側邊查驗剩余油。除此之外，發動機油底殼底端的較低設置了油塞，用以更換機油。

然后這種就是一般玉柴發電機組油底殼分類，看大家還有什么關于發電機組等想了解的可以在線留言頂博電力，比如柴油發電機價格什么的，油底殼進水、油底殼油面上升歡迎大家咨詢提問。