柴油機的主軸瓦(曲軸軸承)的修配的基本工藝與軸頸接觸面積的要求，以及松緊度與接觸面積之間關系的處理等，同連桿瓦(連桿軸承)基本一致。但連桿軸承是單個配合，而曲軸軸承是幾道曲軸軸承支持著一根曲軸，這就要求修配后的各道曲軸軸承中心線必須一致，因此首先應進行水平線的校正，而后再研合各軸承。

①水平線的校正  在修刮前，首先檢查當柴油機軸瓦裝入座孔時，各道軸瓦是否在一條水平線上。檢查方法:在曲軸軸頸上涂上一層紅丹油，并把曲軸放在裝有軸瓦的氣缸體上，裝上軸瓦蓋適當擰緊螺栓(用約60cm長的撬棍能以臂力撬動曲軸為宜)，撬動曲軸數(shù)圈，然后取下瓦蓋，抬下曲軸，查看各道軸瓦的接觸情況。
  若各道軸瓦接觸面積相差很大或個別軸瓦根本不接觸，一般應另行選配軸瓦。若各道軸瓦雖然不一致，但相差不多，可把下瓦接觸重的部分刮去，直至達到接觸面積為75%以上為止，此時，下軸瓦的水平線即校好(曲軸箱有三種常見結構形式:底座式、隧道式和懸掛式。在校正水平線時，前二者校下瓦，后者校上瓦)。在校正水平線的過程中，因各道軸瓦的水平線是很不相同的，并且它們之間相互影響，因此，要經常而準確地觀察與分析各道軸瓦的變化情況及其原因，并注意以下兩點。

  a.在水平線未校正好前，最好不要刮削上瓦，否則可能會造成當水平線尚未校好時，扭力已達到規(guī)定值，而上瓦接觸仍很差，松緊度也過松等不良現(xiàn)象。
  b.當水平線校好后，除下瓦的個別較重部分適當刮去外，最好不用刮削下瓦的方法來達到松緊度適當?shù)哪康模駝t，可能使校好的水平線又遭到破壞。

②刮配各道軸瓦  水平線校好后，拾上曲軸，并按記號裝上主軸瓦蓋，以一定次序逐道擰緊螺栓，每擰緊一道，轉動曲軸數(shù)圈，松開該道螺栓，再擰緊另一道，全部這樣做完后，取下主軸瓦蓋，根據接觸面情況修刮軸瓦合金。

  修刮方法同連桿瓦的修刮方法。擰瓦蓋的順序:
  3道軸瓦:2、1、3。

  4道軸瓦:2、3、1、4。
  5道軸瓦:3、2、4、1、5。
  7道軸瓦:4、2、6、3、7、1、5。

③-好的標準
  a.接觸面積:最后一道:95%以上；其他各道:75%以上，而且接觸點分布均勻，無較重的接觸痕跡。
  b.間隙(松緊度)適當。
  檢查方法如下。經驗法:在軸瓦表面加人一薄層機油，并將瓦蓋按規(guī)定力矩擰緊(擰緊順序同上)，用雙手的腕力扳動曲軸臂，能使曲軸轉動一圈左右為合適。公斤扳手法(比較可靠的方法):用扭力扳手在曲軸后端裝飛輪的螺栓處轉動，其轉動力矩為:3道瓦2-3kg.m；4道瓦3-4kg.m；5道瓦4~5kg.m；6道瓦6~7kg.m；7道瓦7-8kg.m即為合適。另外還有測量法和鉛絲、銅皮法，這兩種方法已在前面講過，在這里就不再重述。

  經過檢查，若配合間隙過小，應進行適當修刮；若配合間隙過大，可將軸瓦兩端的調整墊片減少，或在軸瓦背面墊適當厚度的銅皮(大修時不允許)，必要時可更換軸瓦。切不可用銼刀銼削軸瓦蓋或座孔的兩端。

  關于軸瓦與軸頸的徑向間隙，每種機型都有明確的規(guī)定。配合間隙大小與軸瓦合金層的材料、軸頸直徑、柴油機轉速及軸瓦單位面積上承受的載荷有關。但起決定性作用的還是軸瓦合金層的材料。一般而言，巴氏合金軸瓦<銅合金軸瓦<鋁合金軸瓦<鎳合金軸瓦。

軸瓦松緊度不當?shù)暮蠊?/strong>  配合間隙過大的后果:機油流失；油壓減小；油膜形成困難；軸瓦承受的沖擊負荷加劇；產生敲擊聲。配合間隙過小的后果:油膜形成困難；產生半千摩擦；軸承的工作溫度上升；軸瓦磨損加劇；燒瓦或“抱軸”。

曲軸軸向間隙的檢查  曲軸軸向間隙也稱曲軸的端隙，是指軸承承推端面與軸頸定位軸肩之間的軸向間隙。它是為了適應柴油機在工作中機件熱膨脹時的需要而定的。如果此間隙過小，會使機件膨脹而卡死；如果此間隙過大，前后竄動，則給活塞連桿組的機件帶來不正常的磨損，止推墊圈表面逐漸磨損，使間隙改變，形成軸向位移，因此，在裝配曲軸時，應進行曲軸軸向間隙的檢查。

  檢查時，先將曲軸定位軸肩和軸承的承推端面的一邊靠合，用撬棍撬擠曲軸后端，然后用厚薄規(guī)在第一道曲軸臂與止推墊圈間測量。曲軸軸向間隙一般在0.05-0.25mm之間。如軸向間隙過大或過小，則應更換或修整止推墊圈。

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